首先，人類馴服了一些動物，例如馬和驢子，作為乘坐工具（例如馬車）作為騎馬工具或騎馬工具。同時，轎車椅和風力帆船也作為交通工具和動物交通工具存在了很長時間。 由人力，畜力和風力驅動的車輛占人類歷史的大部分。在詹姆斯·沃特（James Wat

交通工具，是生活中必不可少的東西。不管在大街小巷，都能看到他的身影。

方法

飛機有：A320,A330,A350,A340,A380,B747,B737,B757,B767,B777,B787，還有最近將出現的C919.

交通工具狹義上指一切人造的用于人類代步或運輸的裝置。如：自行車，汽車，摩托車，火車，船只及飛行器等。其中也包括馬車，牛車等動物驅動的移動設備，從這一點來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發展，交通工具也在不斷

火車有蒸汽火車，動車，地鐵及高鐵，綠皮火車與紅皮火車，各式各樣。

2011.3最原始的交通工具是人的雙腳然后人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車）。與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期并存。自行車1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了

汽車是大街上一匹匹飛馳的駿馬，如瑪莎拉蒂、布加迪、奔馳、寶馬、奧迪、蘭博基尼、特斯拉等等非常時髦的跑車。

交通工具 交通工具是現代人的生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙

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中國從原始社會到現代社會的交通工具發展歷史

標準答案：

中國的交通工具在勤勞的人民的創造中不斷發展完善。

從考古發現的獨木舟，到馴養的馬匹，從殷墟考古發現的車輪到戰國時代的戰車，從獨輪車到木牛流馬，從簡單的小船到鄭和下西洋的巨無霸，從唐胥鐵路到飛機輪船，自行車到私人轎車，中國的交通工具越來越好。

中國夢就是交通夢，高鐵的發展就是代表。更多追問追答追問那龍泉的交通發展呢？聯系小康說一下！追答龍泉的交通我不清楚，結合小康，從以下幾方面寫：

1、改革開放，黨的政策

2、人民勤勞，自古傳統，文化底蘊深厚。

3、交通發展概況，簡單些龍泉的大型路條工程。以及人們出行方式改變。

4、交通發展對人民生活各個方面的影響。

5、總結全文。滿意采納

求陸上交通工具發展史

1791年最原始的自行車 1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。 1818年的自行車 1818年，德國的德賴斯發明木制、帶車把的兩輪自行車,靠雙腳蹬地行駛。 1839年的自行車 1839年的自行車 1839年，美國人麥克依倫發明了現代自行車相似的雙輪車，只不過前*，后輪小，閃輪的軸心裝有腳蹬，騎車人不必再用腳蹬地，只需踏蹬腳蹬就可以前進了。 1861年的自行車 1861年，法國的米肖父子發明前*、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動的踏板的自行車，并于1867年在巴黎博覽會上展出，曾一度掀起自行車熱。

求：以下交通工具的發展史

　　輪船的發明 18世紀蒸汽機發明后，為船舶發展開辟了廣闊的前景。蒸汽機船是誰發明的呢？一般人們總是歸功于美國人R·富爾頓。富爾頓最初是學習繪畫的，可是他很喜歡機械，結果畫家沒當成，卻發明了大理石切割機、紡麻機、搓繩機等。不久他對船舶發生了興趣。

　　從17世紀起，許多人開始試驗船用蒸汽機，也造出了蒸汽機船。例如法國的戴高頓于1615年就造出了一艘蒸汽機船，1781年，美國也造出了一艘蒸汽機船。但是這些船只都有明顯的缺點，有的不能載貨，有的速度太慢，遠不如帆船來得優越，有的費用超過了收益，以至于難以投入運用，曇花一現后就被廢棄。

　　1786年，富爾頓從美國來到了英國倫敦，他結識了蒸汽機的發明者瓦特，激發了發明蒸汽機船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機輪船，在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。但是，由于這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對他進行人身攻擊，當時的法國政府也不以為是。可是富爾頓并沒有灰心，他認定蒸汽機輪船會有廣闊的前景，他從法國回到美國，繼續研制輪船。

　　1807年8月，富爾頓設計的“克勒蒙”號輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓為這條船的兩舷設計了兩個明輪，蒸汽機帶動明輪旋轉，明輪上的葉片在水中劃動，推動著船只前進。這利用明輪的船在古代也出現過，中國宋代就有用力踏動明輪的戰艦。公元6世紀，羅馬也造出用畜力轉動明輪的戰船。可是，富爾頓巧妙地把明輪和蒸汽機結合了起來，并獲得了成功。克勒蒙號的航速達每小時6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因為富爾頓造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。

　　富爾頓在獲得成功后，又連續造了17條船。一時建造輪船成為一種時尚，在短短的5年中就有50艘以上的輪船問世。可是，當時幾乎所有的蒸汽機船都裝有風帆，這不是像今天人們在海輪上裝上用電子計算機控制的風帆那樣，為了減少能源消耗，而是當時的人對蒸汽機船不夠信任。如 1819年建造的薩凡納號，在橫渡大西洋的27天中，蒸汽機只開動了60個小時。

　　1839年，英國人史密斯成功發明了船用螺旋槳，并安裝在阿基米德號船上。這條船長38米，蒸汽機功率60匹馬力。以前不少人懷疑螺旋槳能推動船舶。可是在一次試驗中螺旋槳被打掉了一半，出人意料的是船反而更快了。由此奠定了人們對螺旋槳的認識，這樣導致了阿基米德號的誕生。

　　早期的蒸汽機船是把蒸汽機裝在木帆船上而成，從1850年以后，逐漸改用鐵板造船。1880年以后，鋼又很快代替鐵，成為造船業的主要材料。1854－1858年英國人布魯內爾建造的大東方號鐵船被認為是造船史上的奇跡。布魯內爾發明了用梁的力學理論去造船，首創縱內架結構和格柵雙層底的結構，形成了雙層船殼。船長 207米，排水量27000噸，比當時最大的船大6倍，船上安裝兩臺蒸汽機，一臺驅動明輪，另一臺驅動螺旋槳。船上還有6根桅桿，桅桿上的帆若全部掛起，面積達8750平方米。能載客4000人，裝貨6000噸。直到50年以后，才有更大的船超過了它。

　　1892年德國人狄塞爾發明了柴油機，20世紀初就被應用在船上。到本世紀 40年代末，柴油機船的噸位已超過蒸汽機船。第二次世界大戰中，由于戰爭需要大量船艦，另一方面大量船艦又毀于戰火，船艦的制造工藝和制造技術有了很大的改進。美國在建造26 10艘萬噸級的自由型船時，創造了鋪龍骨后10天就下水、下水后4天完工交船的紀錄。

　　19世紀70年代以前，船舶的貨運和客運是不分的。1870年英國人在英國和北美的航線上投入條件舒適的客船航班。到了80年代，已經有了載客千人以上，航速超過每小時37公里的豪華客船。此后，大型遠洋客船的建造熱興起。著名的“泰坦尼克號”建成于1912年，其豪華程度在當時首屈一指，總噸位46328噸，航速可達22級。可是在它的第一次首航紐約的途中，碰上了冰山，葬身海底，船上2201人中有1490人喪生。20世紀30年代，客船建造到達高峰，著名的“瑪麗皇后”號、“伊麗莎白”號和“諾曼底”號都是在那個時期問世的。它們的載重量都在8萬噸以上，主機采用汽輪機，功率16萬馬力，航速每小時超過55公里。

1885年后交通工具的發展簡史，非常急

人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內爬出或爬到汽車下”或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶占了他們的生意，當汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明于歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴于汽車行業本身的技術進步，而且也取決于汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響并受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，于是戰后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍于戰前。但時隔不久由于經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰后更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰后的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處于遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業曾被譽為“三大支柱”，而汽車工業更是美國工業驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產的是小型節油汽車，結果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。

日本真可謂“后起之秀”，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了占領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按“音”行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

中國百年來交通工具和通訊工具的歷史 進步和發展

清朝末年——汽車

太后：這怎么了得？那個司機竟然坐在最前面的最尊貴的位子上……

大臣：司機大人，你覺得有沒有可能讓太后坐得比你更前？

司機：只有一個辦法……就是讓太后坐在前面的發動機蓋上。

大臣：啊？這樣風吹日曬的，太后怎么受得了！

司機：讓我想想……

若干年之后，司機從國外拉來了一輛前面帶斗的那種翻斗車，把太后放了進去，并加上了一個玻璃天窗……

現代——飛機

空姐廣播：因為最近全球航空燃油大幅漲價，我們飛機采用了普通拖拉機使用的煤油，但是排氣系統的研發沒有跟上，所以我們給大家配發了防毒面具，請大家按照座位下面的說明書佩戴……

更現代——飛船

地球電視臺：地球航空科技又取得新進展，開往月球的1066路公交飛船近日開通，票價1元，月票有效……