北京冬奧會(huì)期間運(yùn)行了超1000輛氫能源汽車。與之相比，14年前舉辦的北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行的氫能源汽車僅為3輛。此外，本屆冬奧會(huì)還配備了30多個(gè)加氫站，來自豐田汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車、宇通客車等車企的氫燃料電池汽車均積極投入到北京冬奧會(huì)之中，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

中國純電動(dòng)車是最主流的新能源技術(shù)路線。鋰電池有一些弱點(diǎn)，比如在零下十幾度的天氣里，電解液會(huì)被凍住完全無法工作。而這次冬奧會(huì)70%以上的賽事都在山地，山上的溫度低于零下20攝氏度。這次冬奧會(huì)期間投入使用的氫能源車，已經(jīng)能夠做到零下三十度以下的冷啟動(dòng)。

氫能源是著名的可再生能源，除了用工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水制氫。氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍。依靠這種超高能量密度驅(qū)動(dòng)的車輛，續(xù)航里程很容易達(dá)到甚至超過現(xiàn)有燃油汽車。

選擇氫能源汽車作為冬奧會(huì)賽事服務(wù)車輛，可充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認(rèn)知，有益于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。氫能源汽車的應(yīng)用與本屆冬奧會(huì)的理念具有得天獨(dú)厚的契合度。

盡管氫氣具有來源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、運(yùn)行零排放等特征，但受制于氫氣制造成本和加氫站建設(shè)難度等因素，導(dǎo)致其不能快速在乘用車中普及。我國量產(chǎn)的氫燃料電池車仍以客車為主，乘用車領(lǐng)域基本都在研發(fā)驗(yàn)證階段。