目前，固態(tài)電池被認為是破除里程焦慮、充電焦慮、安全性等多方面桎梏的最接近完美的解決方案。不過現(xiàn)實是，盡管研究機構、電池巨頭、車企都在努力攻關，但固態(tài)電池的研發(fā)目前仍舊存在瓶頸。

當下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數(shù)量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數(shù)量提高續(xù)航，會導致車重加大、電池成本急劇提升、車內(nèi)空間布局被占用、熱管理易失控、整車效率低下等負面效果。

電池成本的急劇提升也反映在車價上。廣汽埃安AION LX Plus千里版定價高達45.96萬元，而蔚來ET7配備100千瓦時電池版本車型售價就已經(jīng)達到52.6萬元，如果是配備150千瓦時電池的1000公里續(xù)航版本，價格估計將超過60萬元。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，使用年限一般為5～8年，而真正有效的壽命往往只有4～6年。若是在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)現(xiàn)電池組容量衰減至80%，那么車主是可以以要求廠家免費更換電池的。有些廠商的質(zhì)保期是六年，有些則是八年，車主在購車前就各廠商的質(zhì)保期限有一個詳細的了解。若是在保修期外更換電池組，那么整體的花費是很高的，在幾萬元到幾十萬元不等。