自今年初以來，特斯拉率先降價引發(fā)小鵬、問界等新能源汽車品牌跟風(fēng)，隨后價格戰(zhàn)又從新能源領(lǐng)域擴散至傳統(tǒng)燃油車，而3月份湖北省東風(fēng)系多個品牌的高額政企補貼又將這場降價潮推向了頂峰。但也有一些公司并不打算選擇跟進。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近50個汽車品牌通過官降、補貼等多種不同方式加入到價格戰(zhàn)中。 降價措施短期內(nèi)對銷量可以產(chǎn)生一定刺激效果，但無法成為常規(guī)。眾多品牌紛紛降價也讓一些消費者形成了持幣觀望的心理。

近日，理想汽車推出用戶購車價格保護權(quán)益，根據(jù)該權(quán)益，通過官方渠道定購理想L系列車型（理想L7、理想L8、理想L9），自定購日（含）起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

推出保價的背后，是理想汽車明確表態(tài)自己不會降價。理想汽車CEO李想此前在社交媒體平臺回復(fù)網(wǎng)友提問時表示理想汽車不會降價。另外李想在理想汽車2023春季媒體溝通會上談及新能源汽車品牌開啟降價促銷時點評道：“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業(yè)。”

蔚來汽車董事長李斌此前在全年財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩(wěn)定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。“我們的配置、性能、服務(wù)權(quán)益對用戶是有價值的。”

除了理想和蔚來，一些國際豪華品牌也做出了不會跟進中國市場降價潮的聲明。

奧迪全球CEO杜思曼日前來中國訪問時談到中國市場激烈的價格戰(zhàn)時表示，奧迪不會跟著每一輪“價格戰(zhàn)”的節(jié)奏走，但是會仔細觀察競爭對手的動作，因為它將影響著奧迪的戰(zhàn)略決策。

保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示，保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會參與到跟其它新能源品牌的價格戰(zhàn)中。