自從雷軍在年度演講上公布了小米自動駕駛技術之后，雖然官方稱不會在公開進度，但是關于小米汽車的各種消息反而越來越多。

據報道，小米的第一款車將是轎車，售價上限超過30萬元。這與以往小米手機等產品，主打的性價比模式有所不同，也與一些用戶所期待的親民價位不同。小米第一款車售價上限超30萬，很大程度是由成本決定。不過，上限超30萬”也意味著，入門配置的價格會更低一些。大家之所以對小米汽車售價比較期待，是因為小米手機就是從主打性價比起家。

小米曾以顛覆者姿態(tài)進入手機市場，通過直接線上發(fā)售、去掉中間渠道的方式大幅壓縮了價格。2011年發(fā)布、定價1999元的小米1比當時能買到的主流智能手機都便宜，它一炮而紅，給小米烙下了性價比” 標簽。

此前據媒體報道，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

不過目前最大的問題是，小米汽車現在還沒有資質。為了控制產能過剩，汽車生產資質的審批已經收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質是許多新勢力的共同選擇。2020年，小鵬汽車便是通過收購廣東福迪汽車獲得了生產資質。理想同樣如此。

距離2024年量產的節(jié)點還有時間，持幣觀望或許是小米汽車目前的選擇。

汽車行業(yè)產能過剩，小米有很多選擇，應該是等待價格進一步降低以后再做決定。汽車生產資質現在不是一個稀有資源，有些車企的資質甚至是可以免費送的，比如揚州亞星客車的資質，就是免費送給濰柴動力。