6月30日15時，備受全球矚目的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道，正式開啟了通車試運營的新篇章。深中通道作為一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的國家重大工程和世界級跨海集群工程，其全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，設計時速為100公里的雙向8車道高速公路技術標準。歷經(jīng)7年的精心建設，深中通道不僅創(chuàng)下了多項“世界之最”，更實現(xiàn)了橫跨21公里海域的壯舉，將天塹變通途。

作為構建粵港澳大灣區(qū)綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程，深中通道在環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡骨架中扮演著關鍵一“橫”的角色。它跨越伶仃洋，將珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群緊密相連，實現(xiàn)了跨海直連的便捷交通。

自建設以來，深中通道憑借其卓越的創(chuàng)新技術和工程質(zhì)量，獲得了200余項發(fā)明專利和數(shù)十項行業(yè)協(xié)會獎項，并屢獲國際贊譽。2024年4月，深中大橋更是榮獲了被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，而深中隧道也榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”的殊榮。

在深中大橋的橋面中心位置，隱藏著一道看似普通卻實則不凡的玻璃墻。這些鋼化玻璃實際上是深中大橋抗風的“秘密武器”，它們的主要作用是阻礙在強風作用下渦旋的發(fā)展，從而提高大橋顫振的穩(wěn)定性。

據(jù)深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇介紹，這道玻璃墻被稱為中央穩(wěn)定板，它的主要目的就是提高深中大橋的抗風穩(wěn)定性。為了解決大橋在強臺風頻發(fā)區(qū)的抗風問題，施工人員聯(lián)合國內(nèi)四所高校進行了平行研究，并經(jīng)過300多組氣動外形設計及風洞試驗。最終，大橋主梁采用了“水平導流板+上中央穩(wěn)定板+高透風率欄桿”的綜合氣動措施，將大橋發(fā)生顫振和渦振的風險降至最低。

陳煥勇還表示，通過這些創(chuàng)新的設計和優(yōu)化措施，深中大橋的顫振臨界風速已經(jīng)提高到了世界最高的88米每秒，即使面對17級以上的強臺風，這座橋也能保持安全和穩(wěn)定。